史密斯电动卡车补充CNG

CABP:下午好。请描述史密斯电动汽车的历史。

史密斯:下午好。史密斯公司最初成立于英国的纽卡斯尔。他们起初建造了一辆电动家庭送奶卡车。这是一家专注于利基市场的真正精品企业。我的一个好朋友在2004年收购了这家公司，计划扩大业务范围。史密斯电动汽车公司于2007年在英国推出，2009年在美国注册成立。

史密斯是全球领先的全电动商用车制造商之一。与传统柴油卡车相比，全电动商用车零排放，拥有和运营成本更低。该公司为多个行业生产卡车，包括食品饮料、公用事业、电信、零售、食品杂货、包裹和邮政递送、学校运输、军队和政府。史密斯的客户包括许多世界上最大的车队运营商，包括百事公司的菲多利分部、联邦快递、史泰博、TNT、森宝利、可口可乐、DHL和美国军方。

我们的两个主要工厂在纽卡斯尔(英国)和堪萨斯城。我们已经承诺在纽约市布朗克斯区建立一个新的生产设施。我们目前正在研究在芝加哥开设下一家工厂的可能性。

环境保护署和地方排放标准如何影响需求?

史密斯:我们现在有将近1000辆零排放电动卡车在路上行驶。船队运营商意识到，在没有任何政府激励的情况下，回报率很高。然而，当“空气质量美元”可用时，投资回报率就会变得更好。

各个城市都在优先考虑空气质量，而在2014年和2017年即将出台的新法律中，EPA的排放标准预计将继续提高。加州、芝加哥、纽约等地都有空气质量补贴，这些地方都有激励措施。将一辆柴油卡车从道路上移除10年，其得分比任何其他联邦资助项目高出10倍(以获得联邦奖励)。

	主要车队营运商正在采用电动货车

在伊曼纽尔市长的领导下，芝加哥运输部(CDOT)宣布了一项全面的、价值1500万美元的激励计划，鼓励公司和个人对其车队进行现代化改造，并将其转变为电动汽车。这是美国首个此类计划，它将越来越大规模地奖励那些更换最消耗柴油的汽车的车队。

该项目最初的1500万美元由联邦缓解拥堵空气质量(CMAQ)项目提供资金，并将提供代金券，以帮助企业降低将车辆改装为电动汽车的成本。为了补充代金券计划，纽约市还在考虑额外的激励措施，如优惠装货区和降低登记成本。车队可以叠加伊利诺伊州的替代燃料汽车和电动汽车充电站回扣的城市的激励。

通过类似的联邦资助的激励计划，该市已经帮助部署了404辆清洁汽车，包括159辆压缩天然气(CNG)出租汽车和223个替代燃料站，包括17个CNG和202个电动汽车充电站——这是所有大城市中最密集的网络。这些车辆和加油站取代了20万桶石油，减少了2850吨温室气体排放。

史密斯电动汽车的尾气排放为零——事实上，根本就没有排气管。这意味着没有有害的空气污染——没有颗粒物，没有氮氧化物，没有一氧化碳，当然也没有二氧化碳。即使使用传统的电网电力充电，我们的车辆仍然比同等的柴油车节省大量的二氧化碳。从井到车轮的角度来看，我们的温室气体影响是柴油车辆的30%。用可再生能源充电，你就有了一个真正的无碳交通解决方案。

CABP:车队管理者如何在CNG和Electric之间进行选择?

史密斯:电动卡车是压缩天然气的补充。未来将有许多技术组成一支有效的舰队。压缩天然气(CNG)技术正专注于最长500英里的长距离航线。在私营部门，压缩天然气的典型应用是用于从工厂到配送中心走标准路线的卡车。另一个早期采用压缩天然气的是公共交通，每天行驶300英里的固定路线。在较长的路线上，你消耗的燃料足以证明所需的CNG基础设施投资是合理的(即使是第一辆卡车)。当大量卡车在固定路线上行驶数英里时，CNG ROI效果很好。

与柴油卡车相比，电动卡车的投资回报率如何?

史密斯:电动卡车有物理学的支持。我们正在比较一个90%效率的电动马达和一个30%效率的燃烧能量。这就像人们用LED灯看到的一样——你用一小部分的能源成本完成了同样多的工作。与柴油成本相比，史密斯电动卡车每英里行驶成本大约低80%(80%)。做资产决策的大公司意识到这一点。典型的Smith MPG当量远远超过30 MPG，而柴油当量为8-10 MPG。

对于电动卡车来说，投资回报率(ROI)计算适用于里程小于100英里的路段。基于仓库的物流公司，在当地交货，是我们的市场利基。任何本地送货都是我们的利基市场。联邦快递的卡车平均每天行驶70英里。菲多利的城市送货卡车平均每天行驶50英里。

降低的维护成本也有助于ROI的计算。内燃机有1000多个运动部件，而电动机只有4个。运动部件少，年维修费用低得多，实际使用寿命比传统柴油卡车长。史密斯汽车维修制度简单;每天两次对电机和驾驶室加热器的液位检查，每年一次对电池的检查。车辆的标准服务时间表适用于其他一切-运行齿轮，刹车，悬挂和转向组件。

除了ROI，客户还能获得更多的雇佣司机满意度。电动卡车非常“安静”，没有烟雾。这就像开一辆完全正常的卡车——除了它很安静，你不用去加油站。司机喜欢它!

您能对一些客户的个别采用阶段进行评论吗?

史密斯:在大多数情况下，我们的客户对可持续发展有多年的承诺，车队是其中的一个重要部分。万博足球网站车队经理正在引入下一代非柴油燃料，以支持企业的可持续发展计划，同时提高车队的投资回报率。万博足球网站我们可以估计我们对这个计划的影响。我们可以帮助绘制出电动卡车对该行业各个方面的影响。

史密斯电动汽车现场人员做可行性研究，以评估车辆和车队的工作周期。我们会对司机进行评估和培训。如果客户正在寻找更广泛的策略，这确实需要进行评估。这更多的是关于策略的选择。电气化值得研究，我们有知识来评估这是否可行。让我们制定一个计划来完成它——这不仅仅是买卡车的问题。

史密斯电气公司的牛顿箱型卡车

舰队公司希望在采用过程中试验一项新技术。我们的大型战略关系有一个更换周期——每年都有一定比例的机队被更换。一些车队已经设定了他们的目标，在未来几年里50%(50%)的车队使用电力。史密斯电动卡车提供了可靠性和财务可行性。我们的市场已经超过300万英里了。这个概念现在得到了验证。我们现在正处于向规模化发展的临界点。

CABP:有没有公司特有的成功案例?

史密斯:确定。Frito Lay正在转向使用电动卡车进行当地商店的配送，而压缩天然气则用于从工厂到配送中心行驶数百英里的长途卡车。菲多利公司部署了北美最大的全电动卡车车队。菲多利投资了176辆史密斯牛顿卡车，在美国纽约运营;俄亥俄州哥伦布市;德克萨斯州的Ft Worth。这家隶属于百事公司的公司也在加拿大部署了Newton卡车。

联邦快递也开始在美国部署100辆史密斯汽车，在该公司全球车队中已经在使用的电动汽车的基础上再增加一辆。

根据目前的燃料价格，史密斯卡车提供的燃料成本比柴油低75%，而且几乎没有噪音，没有污染。牛顿全电动卡车的最高时速为60英里(97公里/小时)，充电一次可行驶150英里(65-190公里)，有效载荷超过16000磅(7250公斤)。电池配置的灵活性允许客户根据其路线的载重周期定制车辆里程。在需要频繁“走走停停”驾驶的城市应用中，牛顿的运行效率达到了顶峰。对大多数城市快递线路来说，单次隔夜收费就能提供足够的送货范围。

请描述一下充电过程。

史密斯:我们百分之九十九(99%)的客户是单班操作。这意味着电池充电的能量消耗发生在非高峰时段。过夜充电是理想的，因为它发生在电网需求下降和有过剩的容量。

一个短期的挑战可能是把更多的负荷带到一个停车场。在电动汽车推广计划的第一阶段，如果一个车场收取20辆卡车的费用，安装起来通常很简单。当他们将电动汽车的数量扩大到150辆时，在那个地方，他们可能没有足够的载重量。他们现在必须考虑如何将更多的电力引入该地区。

充电很简单。一个标准的充电从0% - 100%需要6到8小时的史密斯牛顿和史密斯爱迪生卡车模型。一套快速充电系统可用于史密斯爱迪生面板面包车和小型巴士，完全充满电池约4小时。

史密斯公司的汽车配备了一个完全集成的车载充电系统，可以优化充电效率，监控充电状态，最大限度地提高电池性能和寿命。史密斯车载充电器是一个全自动，208-240伏，单或三相，线对线，60安培，12/18kW充电器，使用标准J-1772连接在美国和标准32A单或三相插座在欧洲和亚洲。

请描述电池技术。

	史密斯电气公司的牛顿冷盘卡车

史密斯:史密斯汽车采用最新的锂离子电池技术、电源管理和直接驱动系统。我们战略的基石是将电池视为一种商品。我们有灵活的电池来源，因为这是最有意义的。仅仅在过去的三年里，我们就看到电池成本降低了50%。

我们的电池管理系统工作在20千瓦时砖。我们有40、60、80和120千瓦时的卡车。大多数客户似乎更喜欢80千瓦时的卡车。我们根据路线来确定电池的大小。大小大约是每英里1千瓦时左右。30英里的路程需要40千瓦时的电力。我们有评估软件，考虑到路线的细节。我们将分析平均温度、丘陵和高速公路使用情况来计算电池的大小。

CABP:你们为什么为卡车选择旋叶片式空气压缩机?

史密斯:我们的核心技术是动力管理和直接驱动系统。我们管理所有的能量(进来和出去)。我们正在围绕汽车的电气化进行创新。Smith Drive是我们专有的车辆驱动和控制系统，其特点是一个可配置的驱动控制器与集成逆变器，用于管理manbetx客户端12-5下载辅助系统，如Mattei旋转叶片空气压缩机。

空气压缩机支持我们的空气制动系统。我们遵循SAE1455标准测试汽车商用部件。我们在一个室内测试了旋转叶片空气压缩机的振动，温度和湿度变化-所有的时间，而它运行在刹车压力负载。测试发现了一些小包装问题，这些问题已经解决。整个单元通过了我们的测试。

驾驶室和底盘在测试区	Mattei旋转叶片空气压缩机系统

我们卡车的温度规格是-30℃到55℃的环境温度。空压机也必须在这个温度范围内运行。主要的挑战是在高湿度环境下，我们可以看到空气压缩机在10摄氏度左右发生冷凝。这种情况造成了一些故障，在我们之前的压缩机上，发现油中有大量的水。

与Mattei合作，我们修改了压缩机的恒温器，使其能够比大多数压缩机更快地升温，并能够在车辆行驶过程中达到名义温度。压缩机现在可以非常迅速地加热油，所以它可以在车辆快速启动和停止以及在这些高环境湿度的低温下工作。

经过测试，我们发现旋转叶片是一个非常安静和耐用的空气压缩机的这一应用。因为我们的电动卡车非常安静，所以我们想把声音压低。司机听到的主要声音是卡车的散热器风扇。我们也欣赏旋转叶片压缩机是多么的耐用和它的广泛的操作温度范围。

你能描述一下你的气制动系统吗?

史密斯:绝对的。我们有一个再生空气制动系统。一个电动机从电池接收电力，并由史密斯驱动器驱动。然后电机驱动风冷旋转叶片空压机。空压机位于卡车中间的轨道之间。我们使用一个空气压缩机的大小为所有的空气制动卡车。Mattei提供一个进气空气过滤器。有一个空气干燥机-瓦布科垂直空气干燥系统。空气压缩机提供120 psig压缩空气到钢瓶，在那里你储存的空气是提供给刹车。Wabco稳压器系统保持120psig压力。 The air compressor has unloads at 130 psig.

这种电动汽车压缩概念比传统的柴油发动机耦合空压机更高效。根据发动机的转速，普通柴油空压机的耗电量最高可达4.0 kW。我们的系统在压缩循环结束时消耗的最大功率为1.5 kW，且不依赖于传动系统的速度。我们能够实现所有FMVSS规定。顺便说一下，空气制动系统也支持我们舒适的气垫驾驶员座椅!

谢谢你的见解。

的更多信息联系史密斯电动汽车公司，电话:816-464-0508www.smithelectric.com。

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