前排赛车运动采取方格旗与清洁，干燥的压缩空气
从各方面来看，Front Row Motorsports (FRM)都是一支不容小看的赛车车队，因为它在2021年代托纳500强赛中获得了第一名——这是它在相对较短的赛车历史上取得的其他令人印象深刻的胜利。
纳赢得公式的关键是一个专门的团队经验丰富的专业人员和实现完美的激情运动的各个方面,包括工作质量,它将进入汽车在纳斯卡比赛杯系列和纳斯卡的卡车进入雄鹅房车&户外卡车系列。
“我们有一个真正致力于在赛马场上获胜的员工基础，以及一个致力于在公司投入大量资源和自己时间的所有者。”FRM新业务经理Andrew Green表示，并补充说，公司的理念导致最近在其汽车和卡车制造车间安装了高度可靠的压缩空气系统。
“我们总是期待着如何在我们所做的每一件事中做得更好，更接近胜利。”
“前排赛车运动”(Front Row Motorsports)凭借顶级轿车和卡车赢得了胜利的传统，其中包括它的38号车。
小团队赢大
位于北卡罗莱纳州摩尔斯维尔的FRM有75名员工，他们的工作是赛车两辆福特野马车，其中一辆是第34号车的迈克尔·麦克道尔和第38号车的安东尼·阿尔弗雷多。麦克道尔赢得了2021年代托纳500强。在卡车系列中，该团队为托德·吉利兰(Todd Gilliland)配备了38号福特F-150卡车。
在赛车运动中，FRM被认为是一家年轻的小公司。该公司由罗伯特·“鲍勃”·詹金斯(Robert“Bob”Jenkins)所有，从2009年开始在杯赛系列赛中全职运营。
格林说:“12年来，我们真的把公司打造成了一个值得骄傲的东西，一个持续增长和改善的东西。”“有多达500名员工和更多资源的大团队。也有一些球队多年来一直试图赢得代托纳500，但从未赢得。但让我们与众不同的一点是，我们都是出类拔萃的人，我们尽最大努力让这个项目做到最好。”
获胜的目标，加上增长，创造了FRM需要在2018年底转移到其当前的生产设施。这也促使车队需要更换现有的压缩空气系统，以帮助车队将车辆的制造提升到一个更高的水平。
制造精密赛车
在FRM 35000平方英尺的赛车场，车队成员每周工作5天或更多时间，将新建和翻新的汽车和卡车改装成精密的赛车机，不仅满足严格的比赛规则，而且为车手提供获胜的机会。
就新车而言，FRM用钣金和其他材料制造自己的车身，而其技术合作伙伴罗什芬威(Roush-Fenway)则为车间提供预制钢底盘。车身和底盘分别准备和涂底漆前，被粘结在一起。汽车组装完成后，车身会经过打磨和修改，以满足NASCAR的严格规定。在最后一步，团队手工应用乙烯基薄膜给汽车提供最终的颜色，以及各种图形，如汽车赞助商的标志。
在FRM，车身的库存车是准备和乙烯基包装给汽车的最后颜色和图形处理。
车身和底盘的准备包括彻底的清洗过程，然后应用环氧密封剂。然后，在喷涂前，这些组件将在140°F(60°C)的加压固化室中进行短时间的烘烤。一旦车身与底盘融合，环氧密封剂只适用于装配汽车的接缝处。
翻新汽车车身的准备过程与新建汽车差不多。通常情况下，FRM会替换汽车的车身，即使它在比赛中只受到轻微的损坏。卡车的过程也是一样的，只是主题有一些变化。总的来说，FRM的团队在整个赛季中工作的车辆多达30辆。汽车和卡车在车间内和车间外旋转，压缩空气几乎在生产的每个阶段都被使用。
间歇压缩空气需求
当FRM进入其在摩尔斯维尔的现有设施时，团队很快就决定，现有的压缩空气系统需要得到认真的关注。这台有25年历史的螺杆式空气压缩机简直已经超过了它的使用寿命。此外，该团队还需要一个系统来满足在任何时候对稳定空气的迫切需求，尽管在任何一天中对空气的需求是断断续续的，通常是很大的。
FRM随后与芝加哥气动压缩机公司(www.cpcompressors.com)选择最适合其要求的空压机。随后，FRM与通用空气和气体产品公司(UAPC)北卡罗来纳州夏洛特分公司合作，安装了空气压缩机。UAPC (www.uapc.com)为芝加哥气动压缩机提供本地压缩空气服务支持。
关于最适合FRM的空气压缩机的决定包括对车间压缩空气应用的评估。在最优先考虑的系统中，有一个系统能够高效和经济有效地提供充足的稳定、清洁和干燥的压缩空气，不间断的需求和几乎不间断的使用多达10名FRM团队成员在任何给定的时间。该系统还需要适应未来压缩空气需求的增长，芝加哥气动压缩机公司能够提供30马力(hp)的设备，满足并超过了团队的需求。
在喷漆展位，FRM团队成员通常使用传统的高容量低压(HVLP)喷漆器来喷涂底盘和车身。油漆压力罐(也称为油漆罐)给油漆喷雾器提供油漆。压缩空气系统以稳定的65 psi的压力向喷漆罐提供空气。油箱将喷雾器的空气输出调节在12至15 psi，以便将精确数量的油漆输送到给定的底盘或车身。
FRM团队成员使用高容量低压(HVLP)油漆喷雾器来为汽车车身做好准备。
压缩空气的另一个主要用途包括双作用磨砂机的动力。该团队使用砂漆和其他材料，如身体腻子。打磨机需要一种精确的气流来提供旋转和轨道运动，这是精细磨边、修整和完成工作所必需的。该车间还使用了许多三英寸的气动磨床来完成各种任务，比如打磨粘合体部件的接缝以确保表面无缝。手持式，可变流量气枪也用于干燥后，他们已被清洗的底盘。该店的应用范围很广。
FRM油漆和车身经理Doug Needham说:“我们的两个喷漆室都有空气软管，它们经常使用，我们在车间的每一天，可能每分钟都有一个空气工具在运行。”
空压机设置符合特定需求
在评估了FRM的运行情况后，芝加哥气动压缩机公司建议将现有的空气压缩机替换为齿轮传动的CBPg 29-D旋转螺杆空气压缩机，其额定排量可达130 scfm，工作压力为125 psi。
芝加哥气动CPBg 29-D旋转螺杆空气压缩机满足FRM对稳定、清洁、干燥空气的需求。
包装在一个声音衰减的外壳，空气压缩机包括一个综合制冷干燥器额定提供145 scfm的空气在39°F(4°C)的压力露点。芝加哥气动压缩机公司还为FRM提供了一个底部安装的500加仑干贮箱。芝加哥气动产品营销经理Daran Van Koevering表示，这种大型气罐满足了FRM目前和未来高效稳定供应压缩空气的具体要求。
“一般来说，你永远不会有太多的空气储存，”Van Koevering说，并指出效率等同于节约能源成本。“它使空气压缩机的启动和停止降到最低。使用空压机，运行它的成本远远超过最初的空压机本身。如果有任何地方可以降低这些能源成本，它肯定会帮助你从投资中获得最大收益。”
UAPC的服务主管Eric Pressley表示，此外，这种大罐几乎消除了潜在的压降。
Pressley说:“他们不希望压力下降发生，尤其是在油漆的时候。”“他们希望有足够的存储空间，以确保在喷漆过程中不会发生任何事情，因为油漆必须是完美无瑕的。”
UAPC将空气压缩机安装在工厂外的混凝土平台上，距离油漆车间只有几英尺。FRM随后在空气压缩机周围建造了一个小的金属建筑，有充足的通风来保护它免受这些元素的影响，同时允许足够的气流。
空压机为单机储罐提供干燥空气。从那里，空气被路由到现有的再生干燥剂干燥器直接位于设施内。烘干机提供更高水平的清洁，干燥空气的压力露点设置- 80°F(-62.2°C)和相对湿度降至0.01% RH。安装在罐体上的干燥器具有水分离器和油聚结过滤器，可捕获0.01微米以下的颗粒物和0.008 ppm以下的气溶胶。烘干机还配备了自动冷凝排水，作为一个额外的预防措施，是储罐。
现有的压缩空气系统还包括两英寸的镀锌钢管回路，其中一英寸的管道向15滴水输送空气，其中包括两个专用于喷漆室的管道。系统以90psi的压力向工具提供空气。
胜利是目标
在FRM，生产计划提前几个月就计划好了。新的空气压缩机的可靠性为车间提供了信心，它将总是交付闪亮的，超流线型的汽车和卡车，比比赛日准备得更多。
李约瑟说:“例如，当我们做一个新产品时，我们必须尽快用手持吹风机把底盘吹干。”“我从来没有见过这个应用程序在我们粉刷的时候拉下空气压缩机，我有其他人在运行研磨机和桑德斯。这就是为什么我对它非常满意。”
李约瑟说，失去气压会产生一个需要不惜一切代价避免的问题。就像压缩空气中的油、水或污染物一样。
“我们想要的是没有任何问题地开始和结束，”他说，并指出了另一个例子，即画家一旦开始绘画，就不能停止，直到工作完成。“我们不希望任何事情阻碍我们，或者迫使我们回去重新做一些事情。无论如何，我们的空气工具中不能有湿气。我们依赖干净、干燥的空气，就像我们每天的午餐一样。”
Green表示，新空压机以及FRM与芝加哥气动压缩机和UAPC的关系，与团队的目标一致。
“问题在于，‘我们如何才能让自己处于最佳位置，在NASCAR上赢得胜利，并争取更多里程碑式的成就?’这也是我们将继续努力的方向。”格林说道。
所有照片由Front Row Motorsports提供。
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